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Avantages ›› Nouveau design élégant, conduite confortable, bien équipée même dans la garniture de base Cons ›› Pas de technologie de conduite mains libres, un moteur moins puissant, quelques choix intérieurs étranges
Les multisegments sont partout ces jours-ci, mais le voyage de Nissan a commencé en 2002 avec le dévoilement du Murano. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, et la société rédige un nouveau chapitre avec le SUV de taille moyenne de quatrième génération.
Élégant et bien équipé, il emprunte lourdement à l’Ariya et vise à plaire aux professionnels d’âge moyen qui n’ont pas besoin de capacités hors route hardcore. Bien qu’il soit plus à l’aise dans la banlieue que sur le Rubicon Trail, le Murano offre une conduite confortable et une dynamique de conduite respectable. L’intérieur est également assez élégant pour un VUS grand public, bien que quelques détails déçoivent.
Ces problèmes sont aggravés par un certain nombre d’omissions et de bizarreries curieuses. L’un des plus notables est l’absence d’un système de conduite semi-autonome mains libres, qui est une déception étant donné qu’il s’agit du croisement phare de Nissan.
Faits rapides
Conçu pour se démarquer
Arborant une forme plus rond et plus rationalisée, le 2025 Murano classe un nouveau cours qui suit sur les traces de l’Ariya. Certains des plus grands changements se produisent à l’avant, où il y a des phares à LED minces et une large calandre flanquée par des feux de jour.
Le profil révèle une carrosserie de raillerie et un pare-brise rakish qui s’écoule dans un toit en pente. L’apparence sportive peut être encore amplifiée par un travail de peinture bicolore qui ajoute un toit super noir contrasté ainsi que par des piliers A assortis.
Les hanches arrière musculaires et les accents métalliques fluides ajoutent au drame. Ils sont rejoints par des roues standard de 20 pouces, bien que notre testeur en platine ait roulé sur des 21 pouces plus grands. Le tour-topper arbore également une barre d’éclairage arrière, des essuie-glaces de détection de pluie et un toit ouvrant panoramique vaste avec une teinte alimentée.
Alors que de nombreux véhicules neufs poussent en taille, le Murano n’est qu’un cheveux plus long et conserve un empattement de 111,2 pouces (2 824 mm). Malgré un cas de Déjà vu, le croisement redessiné est de 2,6 pouces (66 mm) plus large et arbore 1,4 pouces (36 mm) de dégagement au sol.
Un intérieur haut de gamme avec quelques bizarreries
Michael Gauthier / Carscoops
Alors que de nombreux multisegments traditionnels ont des intérieurs sombres et ternes, notre testeur comportait des sièges en cuir semi-aniline élégants et caramel. Ils sont rejoints par des accents noirs contrastés ainsi que des garnitures qui s’inspirent du verre vénitien. L’apparition de ce dernier change basé sur les conditions d’éclairage et c’est un écart bienvenu par rapport au Black de piano typique.
Le «verre Murano» est intéressant à noter, mais le croisement a également certaines des garnitures en bois les moins convaincantes que j’ai jamais vues. Il crie en plastique et est remarquable pour avoir des contrôles climatiques capacitifs intégrés. Ceux-ci fonctionnent bien, bien que la sensation tactile soit un peu étrange.
En parlant de technologie, les conducteurs trouveront un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et un système d’infodivertissement de 12,3 pouces correspondant. Ce dernier a Google intégré sur les versions SL et Platinum, ajoutant Google Assistant, Google Maps et l’accès au Google Play Store.
Ci-dessous, il y a une console centrale flottante avec un chargeur de smartphone sans fil standard. Le Murano adopte également un levier de vitesses minimaliste, ce qui contribue à donner une sensation ouverte et aérée.
Les sièges avant sont confortables et favorables, arborant un ajustement de puissance à huit voies ainsi que des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage sous forme de platine. Bien qu’il y ait une bonne quantité d’espace, la pile centrale s’étend dans le pic et est inconfortablement proche de votre genou.
Les sièges chauffants de deuxième rangée sont un peu une déception car ils n’offrent que 36,3 pouces (922 mm) d’espace pour les jambes. C’est un peu plus que le Pathfinder, mais 2,2 pouces (56 mm) de moins que le voyou. Même s’il y a plus qu’assez de place pour les adultes, la quantité d’espace est décevante.
Du bon côté, les ingénieurs de Nissan ont fait un assortiment de modifications pour aider la cabine à se sentir plus spacieuse et arrangeante. En particulier, il y a plus de salle des genoux de deuxième rangée grâce à une conception de siège avant plus mince. Les portes arrière s’ouvrent également, aidant l’entrée et la sortie.
Le croisement contient 32,9 pieds cubes (932 litres) de bagages et qui peut être étendu à 63,5 pieds cubes (1 798 litres) en pliant les sièges arrière vers le bas. Ces derniers ne sont pas alimentés, mais il y a des poignées de libération solides sur les côtés du compartiment de cargaison.
Ce sont des nombres assez respectables, mais le Murano suit les 68,8 pieds cubes de Toyota Crown Signia (1 948 litres) ainsi que les 64,2 pieds cubes du Chevrolet Blazer (1818 litres). Il est également sauté hors de l’eau par le passeport Honda redessiné, qui offre 83,8 pieds cubes (2 373 litres) de pièce derrière la première rangée.
Un endroit où le Murano excelle est le kit standard, car même le SV d’entrée de gamme est bien équipé avec des sièges avant en cuirat chauffés. Ils sont rejoints par un système audio à six haut-parleurs, un climat automatique à double zone et une technologie de annulation active du bruit.
Un cœur turbocompressé et une bonne boîte de vitesses
Les changements se poursuivent sous le capot car le V6 de 3,5 litres a été remplacé par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 241 ch (180 kW / 244 ps) et 260 lb-pi (352 nm) de couple. Cela signifie que le croisement redessiné perd 19 ch (14 kW / 19 ps) mais gagne 20 lb-pi (27 nm).
Le résultat final n’est pas terriblement impressionnant, car le moteur VC-turbo de 2,0 litres est adéquat. Cela ressemble également à une occasion manquée. Le Signia de la Couronne a un quatre cylindres hybridé de 2,5 litres avec une sortie combinée de 240 ch (179 kW / 243 ps) qui lui permet de retourner 39 mi / gal en ville, 37 mpg autoroute et 38 mpg combinés.
Le Murano, en revanche, obtient 21 mpg ville, 27 mpg autoroute et 23 mpg combinés. C’est assez banal et les chiffres font étroitement l’ancien V6, qui a renvoyé 20 mi / gal en ville, 28 mpg autoroute et 23 mpg combinés. C’est effectivement une poussée, mais au moins le moteur turbocompressé ne nécessite pas d’essence premium.
Le moteur n’est pas la seule chose nouvelle; La transmission Xtronic en variable continue a été remplacée par une boîte de vitesses automatique traditionnelle à neuf vitesses. Cela fonctionne remarquablement bien, les changements étant parfaitement chronométrés et exécutés.
La traction avant est standard sur le SV d’entrée de gamme, tandis que les variantes haut de gamme sont équipées d’une transmission intégrale qui, même si elle est orientée vers les rues de la ville, a été parfaitement performante dans la neige légère.
Les multisegments ne sont pas connus pour leurs capacités de remorquage, et le Murano ne renverse pas cette tendance, maximale à 1 500 livres (680 kg). Cela correspond au voyou, mais suit le Pathfinder par une marge considérable car le croisement à trois rangées peut remorquer jusqu’à 6 000 livres (2 722 kg).
Conduite: un comportement calme
Étant donné que le Murano est positionné comme un crossover haut de gamme axé sur la rue, il n’est pas surprenant que le confort et la dynamique de conduite prennent le devant de la scène. Le crossover a une qualité de conduite en douceur soyeuse et un comportement silencieux grâce à un sain de sons étendu et à un système d’annulation de bruit actif.
Malgré l’accent mis sur le confort, le Murano n’est pas en reste dans le service de manipulation car la rigidité avant et arrière a été améliorée d’environ 25%. La suspension indépendante a facilement traité les imperfections des routes tout en gardant le roulement du corps au minimum. Ceci, combiné à la transmission intégrale, donne une sensation à pied.
La bonne nouvelle ne s’arrête pas là, la direction électrique de la direction électrique se sentant bien pondérée et parfaitement réactive. Nissan nous a dit que le dernier système avait un ratio de direction 4% plus rapide et un effort de direction stationnaire significativement inférieur que la configuration hydraulique-électrique précédente.
Les conducteurs à la recherche d’une expérience plus engageante peuvent utiliser un commutateur dédié sur la console centrale pour sélectionner le mode sport. Il ajuste les paramètres du moteur, de la transmission et de la direction, mais rend le croisement grossier grossier.
Quand vient le temps de s’arrêter, le Murano appelle des disques ventilés qui mesurent 13,8 pouces (351 mm) avant et 13 pouces (330 mm) à l’arrière. Celles-ci sont significativement plus grandes que les unités de l’an dernier, qui mesuraient respectivement 12,6 et 12,1 pouces (320 et 307 mm).
Tous les Muranos sont livrés avec une vaste liste de systèmes d’aide au conducteur qui comprennent un régulateur de vitesse intelligent, un avertissement de collision de transfert intelligent et un freinage d’urgence automatique avec détection d’obstruction. Ils sont rejoints par un avertissement / intervention à mort, une alerte de la circulation transversale arrière et un freinage automatique arrière. Les acheteurs trouveront également un avertissement de départ de voie, une aide à la main-d’œuvre et une intervention de voie intelligente.
Le SV d’entrée de gamme a une assistance propilot, tandis que le SL et le Platinum ont Propilot Assist 1.1. Ce sont des systèmes à l’ancienne car d’autres modèles offrent Propilot Assist 2.0 ou 2.1.
Cela signifie que le Murano se limite à combiner le régulateur de vitesse adaptatif avec une fonction de centrage de voie. En conséquence, c’est une expérience pleinement pratique qui est à l’origine du temps. L’absence de Propilot Assist 2.1 est d’autant plus surprenante étant donné que vous pouvez obtenir le système de conduite semi-autonome mains libres sur le voyou, mais pas le crossover phare de Nissan.
Nous avons interrogé des responsables de Nissan sur son absence et ils ont noté qu’il n’était pas encore disponible. Cela suggère que cela pourrait être ajouté à l’avenir, mais seul le temps nous le dira.
Verdict
Le Murano 2025 est une curiosité qui ne devrait probablement pas exister en raison du simple fait que Nissan ne vend que 19 316 unités aux États-Unis l’année dernière. Cependant, nous sommes heureux qu’il soit toujours là car le Ford Edge est sorti de la production l’année dernière et que le Blazer Chevrolet à gaz au gaz vivrait à l’heure empruntée.
En plus d’être membre d’un segment en rétrécissement, le Murano est élégant, bien équipé et à un prix raisonnable. En plus de cela, il est confortable et offre une bonne dynamique de conduite pour un croisement grand public.
Malheureusement, il y a des surveillants et des lacunes étranges comme le manque de propilot Assist 2.1. L’intérieur se sent également un peu petit et cela en fait une vente difficile lorsque Nissan offre déjà le Rogue et le Pathfinder capables. Il en résulte un croisement parfaitement fin, mais qui pourrait être meilleur.
