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Avantages ›› Style excentrique, beaucoup de technologie, économie de carburant, cabine axée sur le confort Cons ›› Contrôles climatiques ennuyeux, matériaux intérieurs incohérents, pas amusant à conduire
Lorsque le Kia Niro a frappé le marché, il s’est présenté en mettant l’accent sur l’efficacité énergétique comme peu de concurrents. Kia n’a pas non plus jeté une version sur le marché – ils ont déployé un hybride traditionnel, un hybride rechargeable et une version tout électrique. Maintenant, plus de deux ans depuis que nous avons conduit le trio d’origine, nous sommes de retour pour tester la version hybride pendant une semaine complète pour voir comment elle s’accumule dans le monde réel.
Cette revue non loin des talons de notre test d’une semaine de la ligne Niro GT tout électrique. Nous avons trouvé que c’était incroyablement efficace, confortable, mais aussi un peu cher. Que se passe-t-il lorsque nous nous appuyons cependant vers l’autre côté du spectre? À quoi ressemble le Niro en tant qu’hybride traditionnel non effilé?
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Nous avons mis l’hybride Niro à l’épreuve dans la ville, sur l’autoroute, avec la cargaison et avec plusieurs passagers. Il s’avère que oui, c’est aussi très efficace et confortable. Bien sûr, il atteint ces objectifs d’une manière différente et il s’avère que le prix est beaucoup plus attrayant que les deux autres variantes. Vous voulez une voiture de ville qui fait à peu près tout ce que la plupart des acheteurs veulent? Le Niro prouve que Kia est sur la bonne voie.
Faits rapides
Comme nous l’avons mentionné la première fois que nous avons conduit le Niro, il est difficile de se démarquer dans ce segment. Kia vise à y parvenir avec quelques touches extérieures très uniques. La calandre signature de la marque «Tiger Nose» est très différente de toutes les autres Kia dans le giron. Les tours de jour du «battement de cœur» ont en quelque sorte contribué à inspirer certaines des unités actuellement trouvées sur d’autres voitures de la gamme du constructeur automobile.
Les montants en C sont disponibles avec une «lame latérale» qui obtient une couleur de corps séparée que le reste de la voiture. Notamment, cette fonctionnalité disparaît dans une certaine mesure pour 2025, donc si vous l’aimez, obtenez le Niro le plus tôt possible.
Quelle que soit la couleur, Kia intègre en fait un conduit d’air dans les piliers en C qui mène à l’arrière de la voiture pour améliorer l’efficacité énergétique. Est-ce que ça fait beaucoup? Kia a admis que c’était marginal mais bon, au moins c’est ludique, amusant et toujours techniquement fonctionnel. Au moins, c’est mieux que, disons, le placage en diamant en plastique sur le capot du défenseur Land Rover que nous avons récemment testé.
Ensuite, il y a une autre astuce que Kia utilise pour l’efficacité: la hauteur de conduite. En dépit d’être un croisement, avec seulement 6,3 pouces (160 mm) de dégagement au sol, il se trouve à peu près exactement la même hauteur du sol qu’une Toyota Prius (6,0 pouces). Cela l’aide à se glisser dans l’air et vous fait économiser le carburant grâce à moins de traînée.
Groupe motopropulseur
En parlant d’économies de carburant, c’est la mission ultime de cette petite voiture. Le confort, la qualité de la conduite et l’aspect pratique sont tous des aspects importants, mais l’efficacité est vraiment l’endroit où le Niro essaie de faire sa marque. À cette fin, l’hybride que nous conduisons utilise un moteur quatre cylindres en ligne de 1,6 litre avec des composants hybrides traditionnels qui tirent de l’énergie du moteur.
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Il ne fait que 139 ch (104 kW) et 195 lb-pi (265 nm) au total, ce qui n’est pas beaucoup peu importe comment vous le coupez. Heureusement, il pèse environ 3 373 lb (1 530 kg) sous sa forme hybride la plus lourde (PHEV pas résisté). Cette combinaison de faible puissance et de poids relativement faible (au moins selon les normes d’aujourd’hui), ajoutée au corps glissante, permet au Niro d’atteindre jusqu’à 53 mpg combinés.
Notre voiture d’essai est une garniture de tournée SX, donc en théorie, nous devons subir une pénalité d’économie de carburant selon les propres spécifications du fabricant qui indiquent une consommation de carburant de 49 mpg combinée. C’est toujours un chiffre exceptionnel pour une voiture de cette taille, de cette forme et du coût, mais même ainsi, nous avons réussi à le battre. En termes de prix, le Niro commence à un peu moins de 27 000 $ avant la destination et la manipulation.
Notre garniture permettra à un acheteur une touche supérieure à 35 000 $. Pour cet argent, les acheteurs obtiennent des roues de 18 pouces, des phares à LED, des feux de brouillard à LED, des capteurs de stationnement, un hayon mains libres, des rails de toit et une cabine que nous pensons que la plupart des propriétaires apprécieront.
La bibliothèque de cabines de croix
Depuis son introduction il y a quelques années, Kia n’a pas mis à jour l’intérieur du Niro. Les portes sont grandes, donc entrer et sortir est facile. Un écran de tableau de bord panoramique comprend à la fois le cluster de jauge et le système d’infodivertissement dans deux écrans de 10,25 pouces côte à côte. Dans l’ensemble, le tableau de bord est beau mais pas premium, bien que vous ne vous y attendiez probablement pas à ce prix.
Les contrôles médias / climat dont nous nous sommes plaints plusieurs fois datant de l’EV6 sont également présents ici. Nous ne vous ennuierons pas en se plaignant de la façon dont ils peuvent être frustrant de travailler, mais espérons que Kia les séparera dans une future mise à jour. Cela dit, la console centrale est à peu près aussi facile à vivre que possible. Un espace de stockage avant le changement de vitesse propose des ports électriques, les porte-gobelets sont modulaires et la cargaison Cubby est caverneuse.
De plus, la cabine est spacieuse. Les individus plus grands peuvent s’intégrer dans les deux rangées en même temps sans se sentir à l’étroit. Les occupants de la deuxième rangée bénéficient également de prises de courant dans les dossiers de siège avant, les poches de stockage et les évents climatiques. En plus de tout cela, nous aimons vraiment le plus grand nombre. Il fournit une réponse vraiment satisfaisante aux films de bouton ou aux pressions bien qu’ils ne soient pas aussi uniformes ou nets que dans certaines marques rivales. Il s’agit également d’une amélioration spectaculaire par rapport aux systèmes qui ne tiennent rien d’autre que des entrées de curseur à écran tactile ou haptique.
Ce n’est cependant pas une cabine parfaite. Le plastique noir de piano n’a pas encore été complètement banni. En plus de cela, les cartes de porte restent un peu une horreur. Une partie de cela se résume aux matériaux à bon marché et à la recherche sur les cartes.
L’autre morceau vient du design lui-même. Jetez un coup d’œil plus approfondi sur les cartes de porte et, au moins à nos yeux, ils semblent être en conflit. La cohésion souvent trouvée dans d’autres KIAS ne semble tout simplement pas être ici de la même manière. En tout cas, c’est un reproche mineur qui n’affecte pas le confort quotidien.
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Enfin, parlons de l’espace cargo parce que c’est une grande raison pour laquelle on pourrait avoir besoin d’un crossover plutôt que d’une berline. Derrière les sièges arrière, vous trouverez 22,5 pieds cubes, ce qui est beaucoup. Il est plus que la plupart que la plupart n’auront besoin que lors du transport de quatre ou cinq personnes et, dans le cas où il faut plus de rangement, les sièges arrière se replient presque complètement à plat.
Impressions de conduite
Je serai la première personne à dénoncer une voiture qui n’est pas amusante à conduire. Le Kia Niro n’est pas un véhicule conçu avec une dynamique de conduite passionnante à l’esprit. Si quoi que ce soit, il encourage son conducteur à être plus efficace. Pourtant, il vaut bien mieux utiliser dans la ville à laquelle je m’attendais pour la première fois. Avoir la chance de le conduire autour de ma ville natale était radicalement différent de l’avoir pendant seulement un court laps de temps dans une toute nouvelle ville.
Le Niro était familier et très facile à pointer et à tirer dans les lacunes de la circulation, des places de stationnement serrées ou à travers des intersections délicates. Le moteur n’est pas puissant mais il est réactif et revient rapidement. De plus, l’équipe d’ingénierie de Kia a heureusement choisi une véritable boîte de vitesses automatique à six vitesses plutôt qu’un CVT.
D’autres marques se penchent presque exclusivement sur les CVT et bien que cela puisse aider leur nombre d’économies de carburant, cela nuit souvent à l’expérience de conduite. D’un autre côté, Kia prouve avec des voitures comme le Niro que les CVT ne sont pas une condition préalable à une bonne économie de carburant. En parlant d’économie de carburant, parlons des affirmations de Kia et de notre expérience.
La tournée SX que nous avons conduite est censée obtenir jusqu’à 53 mi / gal dans la ville, 45 sur l’autoroute et 49 mpg combinés. Nous n’avons atteint aucun de ces chiffres, mais à la place, nous avons obtenu seulement 43 mpg. Cela dit, je suis convaincu que moins de demandes de l’accélérateur pour fournir une puissance maximale auraient profité à nos résultats.
La semaine avant la conduite du Niro, j’ai testé un Rivian R1 avec plus de 600 chevaux. Peut-être que je manquais le punch supplémentaire. Cela dit, 43 mpg n’a rien à reculer pour considérer que nous avons chargé le Niro avec trois et parfois quatre passagers et des équipements parfois pendant la semaine.
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Notamment, la plupart des passagers ont fait des commentaires non provoqués sur la qualité de la conduite dans cette petite Kia. C’est étonnamment calme à l’intérieur pour une voiture qui coûte moins de 40 000 $. Il n’est pas non plus perturbé par de mauvaises conditions routières. En fait, ceux qui aiment la conduite et la cabine de cette version devraient vérifier le PHEV et l’EV s’ils préfèrent ces transmissions, car ils sont encore mieux à conduire.
Dans notre examen initial, nous avons noté que les freins ne semblaient pas toujours cohérents ou linéaires. L’hybride 2024 semble avoir ce problème réparé. À aucun moment, le Niro n’a besoin de produits supplémentaires pour ralentir ou parvenir à un arrêt complet et précis. C’est plausible que l’on puisse en faire davantage sur le PHEV ou le EV, mais nous n’avons pas remarqué le même problème dans notre récent test de la ligne EV GT.
Concours
Peu de segments sont aussi remplis de prétendants que le croisement compact. Il dispose d’une multitude de modèles, de la Chevrolet Trax à la Subaru Crosstrek et tout le reste. Nous ne détaillerons pas comment le NIRO se compare à tous, mais voici les principaux plats à retenir après une semaine passées à la conduire.
Le Niro est incontestablement l’un des meilleurs de sa classe. Bien sûr, ce n’est probablement pas le leader car d’autres voitures comme le Trax offrent la plupart des mêmes services publics et économiques tout en coûtant moins cher. D’un autre côté, le trax ne peut pas venir nulle part près de 40 mpg, et encore moins 50.
D’un autre côté, des voitures comme le Crosstrek sont plus axées sur le terrain. Le Niro n’est pas quelque chose que vous pouvez vraiment prendre même en excursions légères hors des sentiers battus. Ensuite, il y a la Mazda CX-30 qui offre plus de luxe et le meilleur comportement de conduite de l’ensemble du segment. Le Niro a de la œuvre pour cela, mais cela vaut vraiment la peine d’être considéré car il est très économe en carburant et très confortable.
Réflexions finales
Kia était une marque que peu de gens considéraient vraiment et même aujourd’hui, parmi la famille et les amis, ainsi que certains lecteurs, j’entends beaucoup de commentaires négatifs à ce sujet. Après avoir conduit plusieurs de ses voitures récentes, je crois que la négativité envers Kia est déplacée. La marque a fait des sauts par rapport à, disons, il y a deux décennies et la plupart de ses modèles peuvent rivaliser avec à peu près n’importe quoi dans leur classe.
Quant au Niro, il pourrait avoir quelques défauts, mais aucun d’entre eux n’est un disjoncteur pour son segment. De plus, c’est certainement beaucoup de voiture pour l’argent, ce qui en fait une proposition attrayante pour les acheteurs qui mettent cet attribut en haut ou près de leurs priorités.
